程维下车，何小鹏接过了滴滴的“标的盘”。

8月28日，滴滴出行文告与小鹏汽车合作造车。而小鹏汽车也将借此契机开启多品牌战术，并以新品牌发布A级智能电动车，样式代号为“MONA”。首款产物为订价15万元支配，同期面向C端和B端销售。

在有关合作公开两个多月后的11月13日，小鹏汽车在港交所发布公告，称收购滴滴智能汽车开荒业务的初次交割已于11月13日发生，初次交割后，标的集团各成员公司均已成为公司的全资从属公司，而标的集团的财务功绩将被并入本集团的消亡财务报表中。

被拉着的女子风尘仆仆地从河南赶来，见到林青霞，眼里既有见到亲妹妹的感动，也有见到大明星的激动。

报道称，据米莱的幕僚透露，博索纳罗将出席在阿根廷国会和玫瑰宫举行的仪式，这些仪式通常只接待国家元首、政府首脑、外交代表或外国政府正式派出的人员。

在本次交割后，小鹏将完全收受滴滴有关的技能遗产和对MONA有关的研发资源，而滴滴将成为占小鹏汽车3.25%的战术股东，后续若滴滴满足观测期的年销量条目（18万/年），可解锁后续的更多股权（最高数目可达5%）。

从8月底的官宣合作，到11月留心敲定，小鹏收购滴滴智能汽车开荒业务金钱一事，进行的无比得手，似乎也从侧面明示着滴滴对造车业务“甘休”的决绝，而两者之间的“攻守之势”，明眼东说念主也能一眼分辨出来。

这场网约车平台龙头与造车新势力技能实力派之间的“联婚”，关于小鹏汽车来说，弗成谓不是一件利好。由于滴滴的造车样式依然履行两年之久，故小鹏接办后的有关研发参预将远远少于全经过开荒一款全新车型，量产时刻天然也大幅提前。

同期，在本次收购的对赌中，滴滴若想拿到剩下的20多亿元，就需要在改日购买MONA。这也意味着，新品牌的首发车型有了笃定的“接盘侠”。这款只需造车无须想考若何销售的车型，将极地面加快小鹏在15万级别的车型落地，经久来看也将推动公司在Robotaxi领域的探索。

此外，据公告示意，两边还将围绕汽车运营、品牌营销、金融保障就业、充电设施、海外市集等方面进行合作。关于小鹏来说，果然不错称得上是“赢麻了”。

但关于滴滴来说，这场所作却更像一个被逼无奈而作念出的决定，因为造车于滴滴而言更像是一个填发火的“天坑”。滴滴财报炫夸，2021年中造车业务损失7.63亿元，占比滴滴年损失额的1.5%，到了2022年造车业务损失更是快速攀升，来到26.38亿元，同比扩大了245%。但即使是在如斯烧钱之下，车却还没造出来，更别说量产、销售了。如斯情况之下，将造车样式“叮嘱”给小鹏亦然原理之中之事。

那么，为什么诸多网约车平台们总想着跨界造车？有莫得造车顺利落地的网约车平台？大厂们难以终了的“造车梦”齐经历了什么？大厂们的造车之路，又能有哪些阅历与教授呢？

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曹操造车，是安然的投石问路？

网约车平台“跨界”造车，其实并不难连气儿，关于一个日复一日不与消费者和车打交说念的行业与企业来说，无论从使用场景照旧经久的运营模式来说，齐有着充足的合感性。

从使用场景上看，网约车平台动作与消费者斗殴最多的变装，是不错拿到用户第一手且饱胀海量的乘坐体验与驾驶需求的，而这恰是车机厂商最需要的信息。是以将造车与运营集结起来最平直的利好，即是不错深入连气儿用户需求，并将这些反应快速应用到汽车的分娩制造中，从而更好地满足市集需求。

此外，在行将到来的智能驾驶期间中，司机的变装将会在可预见的改日中被弱化，车机的蹙迫性会进一步普及，在这个过程中，闇练数据即是如金一般的数字金钱。如若网约车平台能躬行下场造车，也就能将这海量乘客的用车数据“纳为己用”，快速推动智驾的落地，提供更优质的就业，进而完成对竞争敌手的反超。

从运营模式来看，面前的网约车平台大多齐是采纳C2C的运营模式，汽车和司机齐来自于私家挂靠或者其他汽车租出公司，这种轻金钱模式会导致网约车企业无法对司机达成有用的监管和敛迹，存在合规风险。同期，在“残军败将”的样式之下，平台B端与C端司机和乘客均短少粘性，很猛进程上会影响到用户的使用体验和平台的由衷度。此外，市集化竞争之下，平台需要抓续补贴司机以国法运力水平，这也成为C2C网约车平台盈利难的中枢原因。

而如若能作念到领有我方的车辆品牌和司机，将会在竞争冉冉浓烈的网约车市集结镌汰成本，普及竞争力。造车顺利落地的曹操出行，便恰是采纳了如斯的B2C模式，也成为了网约车企业造车探索过程中，不那么典型的一个里程碑。

之是以说曹操出行的造车之路不那么典型，是因为曹操带有浓烈的安然配景，而这也成为了曹操造车莫得失败的主要原因之一。

从股权结构来看，曹操出行公司股权占比近84%的两大股东，均为李书福父子控股的企业，不错说是彻头彻尾的安然系的子公司，亦然安然集团在网约车平台的布局。

试验上，曹操出行的成立初志，就是要饰演安然集团杀入出行领域的尖刀。

2015年景立之始，安然调派资深初创团队，赐与曹操出行集团彼时最佳的专车车型，况兼领投了曹操出行A轮融资。这些齐能体现安然集团对曹操出行的“偏疼”。

不外，即便在安然集团如斯鼎力的支抓之下，曹操出行却仍旧被滴滴不讲趣味的烧钱补贴打得无法还手，并在而后的2021年经历多轮膨胀的“失败”尝试之后，堕入个位数市占率难以普及的发展瓶颈。曹操出行，简直沦为安然“占位”网约车赛说念的棋子。

但这么的情况却在2023年中有所改不雅，在本年开年不久后，曹操出行被安然再行“捡”了起来。

而曹操从忽视到再行被“宠幸”，亦然有原因的。关于安然汽车来说，在新能源汽车发展的上半场中参预不及，导致莫得取得一家领军车企应有上风的情况下，下半场的智能化的斗殴中必须要率先起始，占得先机。这就需要一条有饱胀体量的业务线来为通盘这个词集团去趟“混水”，而曹操出行就是最佳的遴荐。

关于曹操出行来说，跟着网约车市集不断细分，有关业务也早已从专车转型，冉冉掩盖至网约专车、顺风车、租车、公事车等多个领域，有关需求冉冉加大，推出特有车型成为了原理之中的事情。

于是，造车这么一件既能为集团探索，又能普及曹操出行就业质料，还不错在本钱市集增添“新故事”的事，就这么敲定了。

曹操出行CEO龚昕也明确示意，安然是曹操最坚实的后援——“曹操出行是分享出行行业的深度参与者，熟悉行业运营的全经过，能够更好地基于分享出行市集进行诞生，破解行业痛点和新能源网约车的各项短板，而在此期间，安然也将提供全链路的产物支抓、技能支抓、就业支抓、金融支抓和轮回制造，一同将曹操汽车打形成为众所周知的、最值得相信的机灵网联分享出行品牌。”

在安然集团的支抓之下，曹操60成车后也如实有着很多有新意的蜕变，无论是经心升高车顶，让其领有接近MPV的空间，照旧特意对加快感、刹车感进行调教，进行防晕车的调教瞎想，或是一键换气与60秒换电，齐实打实地普及了乘客和司机的体验。

合座来说，曹操60的推出并不像是典型网约车平台造车的野望，反而更像是安然基于自己所长为曹操出行平台趁势而作念为作念的尝试，致使部分东说念主认为有为安然“清库存”之嫌。不外，效果仍然是好的。曹操欺骗了安然的智商完成了自有车型的推出，并得回了相对正面的反响。

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近在目下的造车梦，它连碎两次

与愈加敬重集团配合，带有一定探索责任且市占率较低的曹操出行来说，富厚在七成以上市集份额同期完全零丁运营，还莫得任何车机厂商配景的滴滴，造车之路则显得愈加侘傺且重荷。

在本轮将造车样式打包卖给小鹏之前，滴滴其实依然有过一次造车的尝试了。

2018年3月，联想汽车得回30亿元的B轮融资，并与巨头滴滴达成战术合作，据公告炫夸，两边将建立联合公司，为分享出行场景定制分娩智能电动车。同期，两边还将在智能网联、自动驾驶、智能化车队运营等领域伸开合作。

而彼时羽翼尚未丰润的联想并非是滴滴的唯独遴荐，在同联想达成合作探讨的同期，滴滴先后与比亚迪、长安汽车、江淮、安然、奇瑞、北汽新能源等12家车企达成合作，从这么的合作声势不丢脸出，滴滴在分享化上领有不小的贪心。

不外，伴跟着造车样式的推动，最终留在滴滴造车中枢圈层中的车企只留住了最初的联想与国产新能源车统共龙头比亚迪，滴滴也分离与其成立了桔电出行和好意思好出行，共同开荒网约车车型。

2020年年末，滴滴与比亚迪的首款定制网约车D1终于面世，该款车型基于滴滴出行往时数年中会聚的客户需求研发，通过分析深刻出行场景和数据后，神秘顾客注册针对司机及乘客两方面进行产物定制，这些功能减少了司机的个东说念主操作并普及了乘客在用车过程中的舒甘休，满足了其时网约车的大部分痛点。

而在上市之初，滴滴首创东说念主陈维曾对D1充满了但愿，按照18个月迭代一个版块的狡计，到2025年将会推出D3车型，搭载滴滴自研的自动驾驶模块，滴滴也趁势进入造车行业。

但现实永恒是苛虐的，在会聚审查滴淌下架的风头之下，再相通有关性价比实在称不上高的产物，导致D1在市集上销量极为惨淡，2021年全年销量达到1万辆后，2022年就断崖式下落到不及1000辆。即使自后比亚迪面向C端消费者绽开了购买渠说念，但于今累计销量仍不及5万辆，更无须说迭代D2、D3、DX等车型了。

而在比亚迪以外，与联想的合作也并不得手。彼时，联想刚刚打出首款车型联想ONE，急需依靠这一款产物跑通企业轮回，心想天然是在首款车型的量产与销售之上，同期相通李想要把每一分钱齐用在刀刃上的脾气，真实分给滴滴的资源和元气心灵，果然是所剩无几。

在这么的推动情况下，联想与滴滴合作的崩溃亦然预见之中的事。2022年8月11日，桔电出行恳求收歇，滴滴第一场的造车梦至此也完全落空。

梦碎的同期，滴滴也了了地意志到了一个很漏洞的问题，那就是造车的主动权必须要紧紧攥在我方手中，殊不知莫得造车配景、资金部那么充足的情况下遴荐全自主研发的说念路，成为了滴滴又一个的“恶梦”。

2021年中，滴滴开启了全自主造车的“达芬奇野心”，并在圈内开启高薪挖东说念主模式。据媒体报说念，“达芬奇”团队范畴最多时绝顶1700东说念主。此外，滴滴里面还饱读舞职工转岗，以及推选外部东说念主才加盟造车样式，尤其是新造车势力等主机厂的技能和负责安全驾驶的东说念主员，“推选顺利之后会有高额的内歌颂励”。

而这，距离滴滴在2018年放言称“滴滴矍铄不造车，也不会谋求成为改日最大的汽车运营商”，往时只不到三年。

不外，造车的决定好作念，但从无到有完成车辆落地却很难。

在滴滴造车的两年之中，比新车落地更快更平直的，是现款流的抓续损失，字据小鹏收购时发布的公告，2021年滴滴造车业务损失7.63亿元，占滴滴年损失额的1.5%，但到了2022年滴滴造车业务损失依然达26.38亿元，损失同比扩大了245%。关于滴滴这么一个因监管大伤元气的企业来说，造车无疑是烧钱的无底洞，量产后多久能盈利亦然不决之数。

此外，在这两年间，新能源汽车的赛说念也变得越来越拥堵，无论是不断崛起的造车新势力，照旧笃定了发展后劲的老牌车机厂商的下场，齐在一天一天和一步一形貌压缩着滴滴造车的性价比。

同期，滴滴约略也靠近着同百度、零跑一样的资数落题，这一切，齐让陈维对造车业务魂不守宅。据虎嗅报说念，有知情东说念主士显现，“程维对造车这件事相称不笃定，传递给下面的东说念主信心不及，以为参预产出比不高，终末只可把业务卖掉”。

是以站在滴滴的角度，将造车业务打包“卖”给小鹏，让小鹏代为完成，不仅能让滴滴在造车领域实时止损，还能回一大口血，同期最高有望得回小鹏5%的股权，以另外一种样式去参与到造车之中，约略依然是面前阶段下滴滴最佳的遴荐了。

而总结滴滴的造车之路，咱们其实不丢脸出，动作网约车行业的统共霸主，滴滴是有着饱胀的动机与决心去造车的。但猬缩品牌合作与安全监管以外等突发成分，莫得正确意志造车的重荷，约略才是滴滴失败的最深层原因。

而犯下同样差错的，也远远不啻滴滴一家企业，那些看似逻辑十分通晓而贸然遴荐跨界切入造车赛说念中的巨头企业们，同样承受着外东说念主所不知的心酸悲楚。

3

大厂造车的秀好意思「陷坑」

如若说滴滴跨界来造车是因为有着饱胀顺滑的落魄游衔策应用场景的话，那么百度与小米的下场，则是对所处行业智商的统共自信。

动作中国智能化推动最深的企业，百度切入造车领域的初志是但愿通过百度在东说念主工智能领域的所长，赋能智能汽车的研发，快东说念主一步进入下一个期间，进而带动车辆销量，完成跨界。而小米动作中国制造的典型代表，对智能研发、硬件制造和拼装等多个造车的尺度有着深刻的连气儿，同期主业的疲软也遏抑着小米开辟真实的“第二阵线”。

这么依托在自己行业内最先来跨界造车的故事，天然具体细节与滴滴有所不同，但内容似乎却并无多大的永别。

8月14日，据安然汽车显现，由安然控股集团、百度集团联手打造的“汽车机器东说念主战术合作样式”迎来蹙迫进展：安然旗下全新汽车机器东说念主品牌“极越”留心发布，“极越”品牌旗下首款车型留心定名为“极越01”。

而这里的极越，其实就是也曾百度一手扶抓到大的集度，在改名以外，百度与安然共同成立造车企业的股权也从百度抓股55%，安然抓股45%变为了安然抓有65%，百度抓有35%。

至此，集度、极越和安然、百度之间的探讨其实依然发生了实质性的蜕变。也曾由百度主导的造车企业，依然成为了安然旗下整车制造企业，这也意味着百度留心消灭了主导造车的可能，而是转向与熟谙车企合作，欺骗自己智能化智商提供智能驾驶等惩办决策的战术升沉。而极越也弗成能如集度一般再受到百度的存眷，毕竟从任何角度来看，这依然不是百度我方的“孩子”了。

与百度实时“回身”完成变装上的蜕变比较，愈加难以展望改日的是，似乎依然完全无法脱身造车的小米。

自2021年3月底雷军文告小米留心进犯智能电动汽车行业启动，依然累计投资了数十家汽车产业链企业，涵盖了智能驾驶、车载芯片、能源电板等。

而时隔31个月后，小米终于拿到了工信部“准生证”，总裁卢伟冰也显现，小米汽车进展超预期，将于来岁上半年留心发布。

但小米汽车，果然能行吗？2023年中的新能源车竞争，就依然远远不似三年前那般和缓，拔旗易帜的是愈加极点的市集态势。

联想收拢了市集需求，便冲出了竞争。小鹏在订价与供应链上一步失慎，便需要数年来弥补。也曾在手机市集上针尖对麦芒的华为旗下一个车BU，就依然拿下了2500亿的估值，并正在广发“硬汉帖”。

但到了这一步，小米依然莫得了回头之路。有关车型上市后进展如何，能否承担起雷军赌上我方通盘荣誉和战绩的重任，改日不久的一段时刻内将会揭晓。

那么，这些大厂们来造车果然莫得一个顺利的吗？其实也并不见得，因为最近车圈最热的华为，依然向市集展现了他们的竞争力。

11月25日，长安汽车与华为签署了《投资合作备忘录》，拟竖立一家从事汽车智能系统及部件惩办决策研发、瞎想、分娩、销售和就业的公司(简称倡导公司) 。长安汽车及关联方拟出资参股，比例延续顶40%，华为车BU的有关估值依然绝顶2500亿元。

华为作念到如斯高度，与其切入新能源车的定位与打法有着很大的探讨。华为的“造车”，并不是传统真谛上将一辆汽车从无到有地分娩出来，而是去饰演中枢供应商的变装。任正非为了与造车划清界限，还特意签发了有关的文献，决心大小从其言辞之烈便可见一斑。

而作念出这么的决定，是因为华为看到了车企真实需要的东西与造车的有关历害。

来到2023年，天然进入了新能源汽车期间，但通盘车企仍旧千里浸在传统汽车企业的开荒模式中，每一家车厂齐有我方的一套模式，他们能预见的降本设施也只好将普及零件的通用性。

但在智能化竞争的下半场所临的主要问题是，一辆新车的权重在智能驾驶和智能座舱的部分占比实在是太高了，车企们无论何如内卷齐惩办不了这两浩劫题，成为了行业的痛点。

而华为便快速找准了这个问题，躬行去把一辆车从无到有造出来不仅要消耗深刻的东说念主力物力，还要与诸多如狼似虎的竞争敌手对垒市集，这明摆着就是一场烧钱的竞争，还不如依托自己本就超东说念主的制造业智商与阅历，为车厂们提供可复用的系统，去饰演一个熟谙、及格的一级供应商。

事实讲明，华为的战术机灵的确妙手一等，比较于淘金，华为更雀跃去饰演卖铲东说念主的变装。跟着车BU的零丁，华为的下流正在不断拓宽，华为偏执产业链也将受益汽车行业电动化、 智能化、网联化的增量零部件需求。

4

写在终末

任正非拍板的“毫不下场造车”并非一句虚言，更像一个魔咒，前前后后南来北往广博大厂，无一不在造车之上受挫和折戟。

但无论过程若何，他们的故事齐能总结成一句话——最初以为造车与自己行业、智商不错很好方单合，终末发现造车之路太过重荷，只得憾然消灭。

而这么的故事第三方公司，却仍将不断发生。